Terminus de Cournon-d'Auvergne : moderne, fonctionnel et intégré dans son environnement

Conçu  pour  allier performance  technique  et  intégration urbaine, il accueillera dès la fin d'année 2025 les tram-bus 100 % électriques dans un environnement apaisé, repensé pour les mobilités douces. 

À l'extrémité sud de la future ligne C du tram-bus, à Cournon, devant le lycée René Descartes, le nouveau terminus s'impose comme un point névralgique du projet InspiRe et accueillera dès la fin d'année 2025 les tram-bus 100 % électriques.

Conçu à la fois comme infrastructure technique et porte d'entrée dans le réseau, ce terminus de Cournon-d'Auvergne répond à des enjeux d'exploitation, de mobilité durable et d'intégration urbaine.

Ce site accueille 2 éléments essentiels : un local de 25 m² dédié aux conducteurs pour leurs temps de pause et une sous-station électrique de 65 m² alimentée par le réseau Enedis, qui permet, grâce à ses 2 mâts de charge, la recharge rapide des tram-bus à haute puissance.

L'ensemble forme un module habillé de métal galvanisé laqué et intégré au paysage grâce à un traitement architectural sobre et soigné.

Le terminus est également pensé pour accueillir à terme du stationnement vélo et faciliter les correspondances avec d'autres modes via deux parking relais qui offrent 250 places à proximité immédiate.

Il s'inscrit dans une volonté forte : offrir un service de transport structurant, fiable et accessible, tout en participant à la transformation du cœur de ville de Cournon d'Auvergne et à la promotion des mobilités durables.

Le tram-bus : performance du tramway, souplesse du bus : Mis en service fin 2025 sur les lignes B et C, ce nouveau véhicule 100 % électrique combine la souplesse d'un bus et la performance d'un tramway, pour proposer aux usagers un service de haut niveau.

Électrique, articulé, spacieux, silencieux, il allie : la régularité du tramway, grâce à ses voies réservées et un temps de parcours maîtrisé, la souplesse du bus, sans ligne aérienne ni rail de guidage et avec des capacités de recharge rapide (45 kWh en 5 minutes) grâce au système unique développé par Hess et Hitachi Energy : un bras robotisé installé sur le toit.

Le tram-bus circulera tous les jours de 5 h à 1 h, avec une fréquence de 6 à 8 minutes en heure de pointe et zéro émission de CO₂. Il desservira toutes les stations sans besoin de demander son arrêt, comme un tramway.

Zoom sur le rôle clé d'un terminus : le terminus constitue l'extrémité d'une ligne de transport en commun, un point névralgique à la fois technique et fonctionnel. Il permet aux véhicules de faire demi-tour, de se recharger et aux conducteurs de bénéficier d'une pause réglementaire.

Cette pause joue également un rôle essentiel dans la régulation du service : elle permet d'absorber l'avance ou le retard accumulé afin que le véhicule reparte à l'heure prévue.

Un terminus comprend généralement : un local d'exploitation pour les chauffeurs (repos, exploitation, maintenance locale) ; une sous-station électrique, alimentée en haute tension, pour la recharge rapide des véhicules électriques ; des quais accessibles (conformes PMR) et équipés d'abris voyageurs, de bancs, de distributeurs de titres et de bornes d'information ; un traitement architectural et paysager soigné.

Cœur de ville connecté

Cournon-d'Auvergne entre dans une nouvelle ère de mobilité. Les connexions douces seront renforcées avec l'installation de plus de 150 stationnements vélo et de nouveaux itinéraires cyclables. La ligne C du tram-bus traverse, sur 8 km, les principaux quartiers de la ville les Toulaits, les Rives, le cœur de ville, le Lac et le Zénith.

Assurant la liaison entre Cournon-d'Auvergne et Clermont-Ferrand de 5 h à 1 h, cette nouvelle ligne doublera la fréquence de desserte avec 250 passages quotidiens (2 sens confondus). Offrant 250 places, les parkings relais (P + R) du gymnase Boisset et de l'Androsace/Astragale viendront faciliter l'intermodalité.